Екатеринбург
Ekaterinburg
Проблема коренной технической реконструкции железнодорожного транспорта Урала и Сибири на базе электрификации тесно связана с модернизацией Урало-Кузнецкого промышленного комплекса, получившего дополнительный импульс развития в годы Великой Отечественной войны. 3 февраля 1956 г. Советом Министров СССР был принят Генеральный план электрификации железных дорог, предусматривавший перевод на электрическую тягу всего магистрального направления от центра страны через Урал и Сибирь на Дальний Восток. Впервые вступила в силу комплексная программа преобразования всей транспортной системы страны, а не отдельных ее участков, как было прежде. Новизна исследования состоит в том, что впервые предпринят научный анализ экономической эффективности транспортного обслуживания крупнейшего промышленного комплекса Западной Сибири. Процесс коренной технической реконструкции транспорта исследован на транспортных связях Урала и Сибири, а не ограничен рамками отдельных железных дорог. Цель – выявить причины снижения экономической эффективности модернизационных процессов на Свердловской железной дороге в связи с интенсификацией перевозок между Уралом и Сибирью в 1950–1980-е гг. Задачами исследования являются определение роли электрификации в модернизации транспортных систем Урала и Сибири; раскрытие факторов торможения модернизационных процессов на транспорте; подведение экономических итогов модернизации транспорта для промышленного развития регионов. Под модернизацией железнодорожного транспорта понимается коренное технико-экономическое обновление железнодорожного транспорта на базе электрификации, тепловозной тяги и строительства новых линий. Электрификация железнодорожного транспорта Урала и Сибири стала основой научно-технического прогресса транспортных систем этих регионов, она в 3 раза повысила производительность труда на перевозках, многократно интенсифицировала грузоперевозки между крупнейшими экономическими районами страны. Вместе с тем систематическое сокращение государственных инвестиций в железнодорожную отрасль, экономические просчеты в размещении производительных сил по территории страны снижали экономическую эффективность работы транспорта и постепенно превратили его в отстающую отрасль государственной экономики
The Ural-Kuznetsk industrial complex received an additional development impulse during the Great Patriotic War, which, in its turn, triggered a fundamental technical reconstruction and electrification of the railway transport in the Urals and Siberia. The General Plan for the Electrification of Railways (February 3, 1956), adopted by the Council of Ministers of the USSR, presupposed a gradual electrification of the entire main line, from the center of the country through the Urals and Siberia to the Far East. It was the first comprehensive reform of the entire national transport system. The article describes the economic efficiency of transport services of the largest industrial complex in Western Siberia. Despite the radical technical reconstruction of the transport links in the Urals and Siberia, the economic efficiency of the modernization processes on the Sverdlovsk Railway declined as the transportation between the Urals and Siberia intensified in the 1950s–1980s. While determining the role of electrification in the transport modernization in the Urals and Siberia, the author revealed the factors that inhibited the modernization processes and summarized the economic results for the industrial development in these regions. The modernization of railway transport was identified as a fundamental technical and economic renewal of railway transport based on electrification, diesel locomotive traction, and the construction of new lines. The railway electrification in the Urals and Siberia became the basis for scientific and technical progress in the local transport systems and resulted in a threefold increase in their efficiency, intensifying the freight transportation between the largest economic regions. However, the systematic reduction of state investment in the railway industry and inadequate economic distribution of labor forces reduced the economic efficiency of transport, gradually turning it into a lagging sector of the state economy.
The authors declare that there are no conflicts of interest present.